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在重庆团结村车站,中新互联互通南向通道铁海联运常态化班列 列车整装待发。在加快省市交通枢纽建设、完善区域互联互通的同时,长江上游地区近年来搭乘 放战略快车,不断辟向西、向南的物流新通道,助力内陆放型经济发展。目前,以中欧班列和南向公路、铁海联运为主的物流通道体系已初步形成。渝新欧蓉欧班列牵引效应释放作为西部内陆探索对外放的创性举措,六年前,我国首条中欧班线路渝新欧在重庆启,随后成都、贵阳、昆明等长江上游地区城市相继通或融入这个物流大网络。
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四是仓储物流物流成本高。目前仓储物流物流成本仍然很高,因为仓储物流流通环节多、物流速度慢,导致损耗率较高。据统计,发达 果蔬产品的损耗率仅为5%左右,而我国果蔬产品流通过程中损耗率高达25%~3%。我国每年都会因蔬菜水果的运输成本太高导致烂在地里的现象,主要是因为目前我国的农业生产经营方式仍然是以家庭为单位,而且仓储物流的运输模式也多是以多批次、小规模的方式进行,这无疑会增加仓储物流的运输成本。