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这些标准有的由 ,有的由地方各级制定,还有行业标准,其数量比重,各个标准难免会有重叠的区域,但各自标准又不一样,作业人员十分苦恼。这些标准虽多,但又隶属于商务部、农业部、工信部、交通部等不同行政部门并受其监管,每个部门在制定标准时大都从本部门职能出发,缺少对整个冷链链的考虑。同时我们注意到,众多标准中由一些 机构制定的与冷链物流标准接轨的很少,为我国冷链物流企业的合作和业务的拓提出了严峻挑战。代化冷链设备缺乏、分布不均衡?冷链物流要求的设施设备相较于常温物流技术要求更高(尤其是制冷、温控技术)、种类更复杂、投入成本更大。根据冷链物流的分拣、包装、运输、储存、配送环节,我们将市场上的设备设施整理如下表2。表2部分冷链设备表从我国的实际情况分析,现代化冷链设装备缺口较大,冷链基础设施分布严重不均衡,东部沿海地区几乎集中了我国一半以上的冷链基础设施。以冷库为例,我国冷库容量虽然近些年得到了很大增长,但人均只有.143立方米,远低于 人均冷库容量.2立方米/人,更不用说和欧美发达 相比;其次仓储体系一直不够科学,大型设备很多,而中小型冷库相对不足,“ 一公里”的配送一直都是困扰电商的难题。
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无人配送车是智慧物流在末端配送环节的体现,也和 近年来对现代物流行业发展提出的降低流通成本、提升效率等要求相呼应。
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