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一点，电商疯狂追求的生死时速，却没有配套得上的冷链物流体系。根据业内人士的估计，目前我国冷链运输的应用率只有19%，在针对C端的运输上仍然处于待培育的阶段，这就增加了利用社会化物流配送的难度。物流成本降不下来，冷链物流的费用占据了生鲜电商运营成本的四成，用户体验也并不好，即便是以物流横扫电商圈的京东都没能逃过六六的质问。而另一边，自建冷链的成本又非常高，没有多少生鲜电商能承担得起，不现实。总之，这是个看起来非常美好的行业根据申银万国的预测，2216年生鲜电商的增速将分别达到1%以及75%。世纪经济报道11月曾报道了 终确定的这一重组方式，并分析了其优势中外运长航成为招商局旗下二级公司后无需改变两家央企的战略发展目标，也不用涉及人事、财务和业务的整合。在资本市场上，只有中外运长航旗下的三家上市公司外运发展（627.SH）、外运（598.HK）和中外运航运（368.HK）会面临实际控制人变化，而各自资产维持不变。这样一来，也比此前中远中海合四大上市公司资产大挪移的局面简单不少。

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此前，大量使用阿里的菜鸟物流体系，客户在购物体验上也是舒适的：锁鲜产品次日达；非锁鲜产品，耗时3-4天。但是一旦进行自建物流并完成切换，物流的履约能力和所带来的用户体验是否能跟得上多年积累菜鸟体系，实在是要打一个问号。

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