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x5方管 汽车用造船用美国人表示,他们铁水预的成本在2美元/吨左右,预比例很高,可以生产高质量钢材,整体经济性很好。欧洲SKF轴承厂使用的钢材含氧在2ppm~3ppm,含硫也很低。生产这种钢材的企业,对铁水含硫量没有很高的要求,是通过铁水预和炉外精炼得到纯净钢的,这种方法生产的经济性很好。提高铁水预比例的可行性国内一些钢厂领导认为,增加铁水预会增加生产成本,而高质量钢材不一定能出好价钱;一些普通钢材也不要求纯净钢,我国钢材质量总体比先进水平要低。
钟形钢包长水口是防止钢渣乳化、卷渣的有效方法。通过撇渣可避免钢水在钢包内被炉渣二次氧化,对于大部分用RH生产的铝镇静钢,进行炉渣脱氧可将二次氧化降到一定程度。炉渣脱氧主要使用铝基制品,可能还配加CaC2,主要是在转炉出钢时进行,也有时在二次精炼结束后进行。其目的是使FeO小于5%,甚至2%。为避免中间包内的二次氧化,使用密实的不会造成二次氧化的覆盖熔剂,如液态的富含CaO的碱性熔剂,添加15%MgO来制约与中间包衬发生反应。
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x5方管 汽车用造船用精矿铁品位对造块和冶炼的单位基建投资的影响取决于造块厂和冶炼厂生产能力的提高,这是因为随着精矿铁品位的提高,按1/β之关系计算的每吨金属的精矿消耗有所降低。在此情况下也降低了炼焦煤、熔剂和天然气的运输费用及其采与等相关部门的投资。在矿石准备时,精矿铁品位的提高要求增加原矿的采出量和选矿费用,从而提高了每吨精矿的生产费用和投资费用。因此在以选矿效率为经济评价的基础上,可根据矿石准备和冶炼的两类技术经济因素来比较各种指标。
这一影响不仅与夹杂物数量有关,而且还与其形态和分布状况有关。由于在同一种工艺下(主要指使用同一种脱氧剂),夹杂物的组成、形态和分布规律基本相似,因此可用钢中全氧含量OAETO]来代表有害氧化物夹杂的数量,即可反映代表轴承钢质量的好坏。但是对于不同的工艺,氧含量无可比性。在用铝脱氧情况下,钢中氧化物夹杂或氧含量与轴承钢疲劳寿命关系的大量研究表明,随着钢中氧含量的降低,其疲劳寿命提高。钛对轴承钢疲劳寿命的影响主要体现在它与氮结合生成氮化钛。