热点
新内容
无线电实验室 -校准机构
发布用户:styqjcgs
发布时间:2024-03-28 15:02:55
无线电实验室 -校准机构无线电实验室 -校准机构
无线电实验室 -校准机构无线电实验室校准过程中,校准点数通常取6~11,校准循环次数通常取3~5,具体大小取决于被校传感器的精度和使用要求。
无线电实验室 -校准机构无线电实验室校准过程中,校准点数通常取6~11,校准循环次数通常取3~5,具体大小取决于被校传感器的精度和使用要求。
2、校准实验系统设计
仪器校准实验系统由高低温真空试验装置和上位机人机软件组成,其中使用压力薄膜规和镍铬热电偶分别作为压力、温度参量基准,使用解调模块读出被校传感器的输出,系统结构如图2所示。
IT64系列不仅是高精度电源,还具有电池模拟功能,根据电池模型电池输出,可以任意设置电池起始状态,加速电池充放电测试。充放电过程中,模拟电池剩余容量(So和等效电池电阻(Res)。另配合IT9上位机软件可以记录电压、电流、容量随时间的数据。IT64系列具有无缝量程切换和宽动态电流范围,一次测量过程即可从纳安级至安培级范围内的测量,电流比高达5:1;快速的动态响应,确保对动态负载供电时快速瞬态响应和无毛工作。
(1) 高低温真空实验装置
高低温真空实验装置是为了模拟传感器实际测量环境而专门设计的,可以实现压力、温度的复合加载,由腔体、压力控制系统、温度控制系统和水冷循环系统等部分组成。
1) 腔体结构
腔体是高低温试验装置的核心部分,通过隔板分为载荷室和环境室两个腔室。载荷室模拟传感器前端接触到的外界环境,如高温、近真空、微小压力,即壳体外表面环境;环境室模拟传感器后端的工作环境,也就是壳体内部的环境。腔室结构示意图如图3所示。
无线电实验室 -校准机构
当电流流经负载时,与所加的电压不呈线性关系,就形成非正弦电流,即电路中有谐波产生。谐波频率是基波频率的整倍数,根据法国数学家傅立叶(M.Fourier)分析原理证明,任何重复的波形都可以为含有基波频率和一系列为基波倍数的谐波的正弦波分量。谐波是正弦波,每个谐波都具有不同的频率,幅度与相角。谐波可以区分为偶次与奇次性,第7次编号的为奇次谐波,而8等为偶次谐波,如基波为50Hz时,2次谐波为l00Hz,3次谐波则是150Hz。
当电流流经负载时,与所加的电压不呈线性关系,就形成非正弦电流,即电路中有谐波产生。谐波频率是基波频率的整倍数,根据法国数学家傅立叶(M.Fourier)分析原理证明,任何重复的波形都可以为含有基波频率和一系列为基波倍数的谐波的正弦波分量。谐波是正弦波,每个谐波都具有不同的频率,幅度与相角。谐波可以区分为偶次与奇次性,第7次编号的为奇次谐波,而8等为偶次谐波,如基波为50Hz时,2次谐波为l00Hz,3次谐波则是150Hz。
为了实现对载荷室温度、压力的复合加载,在载荷室的四周放置镍铬加热板加热,并带有热屏蔽板,使用两根镍铬热电偶测量载荷室环境温度,作为参考温度基准。在室温~375℃的范围内,其 ,其测量精度为0.4%。通过压力控制系统调节载荷室内环境压力,使用MKS公司626系列压力薄膜规作为参考压力基准,其压力测量范围0.2~266 Pa,测量精度0.12%。
2) 压力控制系统
压力控制系统能够将载荷室和环境室抽至高真空状态,此外还可以调节载荷室内环境压力。它由机械泵、分子泵、限流阀、压控仪、气体流量计等部件组成。其中限流阀、压控仪用于腔室内压力的控制,气体流量计用于调节补气流量大小。
系统控制逻辑如图4所示。压控仪接收参数设置信号,与薄膜规测量信号进行比较,根据比较结果调节限流阀度的大小,经过不断地调节控制*终达到动态平衡,使得载荷室内气压等于设定压力值。此外,可以根据设定压力的大小调节补气阀度大小,例如若要达到一个较大的压力值,则可以适当增大补气流量,使得载荷室内气压更快地上升到设定压力。
无线电实验室 -校准机构
智能网联汽车本身具备自主的环境感知能力,也是智能交通系统的核心组成部分,是车联网体系的一个结点,通过车载信息终端实现与车、路、行人、业务等之间的无线通信和信息。智能网联汽车的聚焦点是在车上,发展重点是提高汽车安全性,其目标是无人驾驶汽车。智能网联汽车(IntelligentConnectedVehicle,ICV)属于一种跨技术、跨产业域的新兴汽车体系。从不同角度、不同背景对它的理解是有差异的,各国对智能网联汽车的定义不同,叫法也不尽相同,但目标都是可上路安全行驶的无人驾驶汽车。
智能网联汽车本身具备自主的环境感知能力,也是智能交通系统的核心组成部分,是车联网体系的一个结点,通过车载信息终端实现与车、路、行人、业务等之间的无线通信和信息。智能网联汽车的聚焦点是在车上,发展重点是提高汽车安全性,其目标是无人驾驶汽车。智能网联汽车(IntelligentConnectedVehicle,ICV)属于一种跨技术、跨产业域的新兴汽车体系。从不同角度、不同背景对它的理解是有差异的,各国对智能网联汽车的定义不同,叫法也不尽相同,但目标都是可上路安全行驶的无人驾驶汽车。
3) 温度控制系统
系统采用镍铬加热板加热,通过调节加热电流的大小达到控温的目的。加热电源采用PID控制系统,可以使载荷室从室温快速加温到800℃,并且温度可调、控温。
4) 水冷循环系统
系统配有水冷循环系统用于系统整体的冷却,其中载荷室配置TC WS制冷循环水机,控温范围为10~27℃,给腔室、分子泵等稳定的制冷循环水,保证设备稳定运行。
(2) 上位机人机软件
为了方便高温微压力传感器的仪器校准试验,我们使用FameView组态软件编写了上位机人机软件。该软件主要用于实时监控载荷室和环境室的2三相平衡和不平衡的对比图不平衡严重时负荷相电流过大(增为3倍),超载过多,可能造成绕组和变压器油的过热。绕组过热,尽缘老化加快;变压器油过热,引起油质劣化,迅速降低变压器的尽缘性能,减少变压器寿命(温度每升高8℃,使用年限将减少一半),甚至烧毁绕组。变压器烧毁时后果不堪设想,尤其是大型变压器烧毁时,将会大致大范围停电。不仅如此,当不平衡严重时,由于电流增为3倍,则发热量增为9倍,可能造成该相导线温度直线上升,以致烧断。压力、温度状况,此外还具有数据存储功能。软件通过RS232协议与PLC进行通信,经由PLC控制高低温真空试验装置各个组件,实现了通过计算机远程控制的目的。
图5为该软件载荷室压力监控界面,当压力设定增大时,由于需要补气故响应速度较慢,相比之下,压力设定减小时响应迅速。
无线电实验室 -校准机构
综上所述,对音频仪器设备的测试源的设计和选择有幅度可变、频率可调两个基本要求。通常的激励源只能到单一的幅度可调(而频率不变)或者频率可调(而幅度不变),没有二者皆同时可调,这样就导致了测试效率极低。为了提高测试效率,可以采用以正弦为载波包络按指数衰减的信号作为测试源。1原理及1.1设计原理如所示,该信号为按指数衰减的正弦信号,即其包络为单边衰减的指数信号,包络内是按正弦载波振荡的。这样指数衰减的包络能反映出信号由大到小的变换规律,能满足放大性能动态范围的测试;而频率可调可以方便频率响应的测试。
综上所述,对音频仪器设备的测试源的设计和选择有幅度可变、频率可调两个基本要求。通常的激励源只能到单一的幅度可调(而频率不变)或者频率可调(而幅度不变),没有二者皆同时可调,这样就导致了测试效率极低。为了提高测试效率,可以采用以正弦为载波包络按指数衰减的信号作为测试源。1原理及1.1设计原理如所示,该信号为按指数衰减的正弦信号,即其包络为单边衰减的指数信号,包络内是按正弦载波振荡的。这样指数衰减的包络能反映出信号由大到小的变换规律,能满足放大性能动态范围的测试;而频率可调可以方便频率响应的测试。