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轻工实验室赣州-校验公司
发布用户:styqjcgs
发布时间:2024-05-04 16:25:07
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轻工实验室赣州-校验公司轻工实验室校准过程中,校准点数通常取6~11,校准循环次数通常取3~5,具体大小取决于被校传感器的精度和使用要求。
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2、校准实验系统设计
仪器校准实验系统由高低温真空试验装置和上位机人机软件组成,其中使用压力薄膜规和镍铬热电偶分别作为压力、温度参量基准,使用解调模块读出被校传感器的输出,系统结构如图2所示。
我们在使用铜合金检测仪器的过程中,所测结果误差大或者根本不出结果,在排除仪器本身问题的情况下,往往容易出现的问题就是化学试剂的问题,那么我们就来谈谈化学试剂到底要注意哪些问题。试剂瓶上均应贴上标签,标明试剂的名称、浓度、配制日期,并在标签外面涂上一层薄蜡。在工作中要注意保护试剂瓶的标签,使之完整无缺,若一旦丢失,应及时补贴;分装试剂时,固体试剂应装在易于拿取的广口瓶中,液体试剂应盛放在容易倒取的细口瓶或滴瓶中,见光易的试剂如银等应装在棕色试剂瓶中,并保存于暗处;盛放碱液的试剂瓶要用橡皮塞;熟悉常用金属元素分析仪化学试剂的性质,如市酸碱的浓度、试剂的溶解性、 的沸点、试剂的性及化学性质等取用试剂前,应看清标签。
(1) 高低温真空实验装置
高低温真空实验装置是为了模拟传感器实际测量环境而专门设计的,可以实现压力、温度的复合加载,由腔体、压力控制系统、温度控制系统和水冷循环系统等部分组成。
1) 腔体结构
腔体是高低温试验装置的核心部分,通过隔板分为载荷室和环境室两个腔室。载荷室模拟传感器前端接触到的外界环境,如高温、近真空、微小压力,即壳体外表面环境;环境室模拟传感器后端的工作环境,也就是壳体内部的环境。腔室结构示意图如图3所示。
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从而安全扩展功率或电流的输出能力,且并联后,依然保持单机优异的动态特性。用户可任意恒电压CV或恒电流CC工作模式,安全扩展输出能力,从而满足多种大功率高速测试下的需求。以下将会以瞬态响应拉载波形为例说明其 电压:10V,设定电流:120A动态负载:LevelA=10ALevel ng8台IT6522C并机设定电压:10V,设定电流:960A动态负载:LevelA=100ALevelB=800AF=10Hz结论:从上面的测试图中可以看到,IT6500C系列电源在多台并机后,仍能保持和单机波形一样的动态响应波形,均达到高速无延迟的同步响应。
从而安全扩展功率或电流的输出能力,且并联后,依然保持单机优异的动态特性。用户可任意恒电压CV或恒电流CC工作模式,安全扩展输出能力,从而满足多种大功率高速测试下的需求。以下将会以瞬态响应拉载波形为例说明其 电压:10V,设定电流:120A动态负载:LevelA=10ALevel ng8台IT6522C并机设定电压:10V,设定电流:960A动态负载:LevelA=100ALevelB=800AF=10Hz结论:从上面的测试图中可以看到,IT6500C系列电源在多台并机后,仍能保持和单机波形一样的动态响应波形,均达到高速无延迟的同步响应。
为了实现对载荷室温度、压力的复合加载,在载荷室的四周放置镍铬加热板加热,并带有热屏蔽板,使用两根镍铬热电偶测量载荷室环境温度,作为参考温度基准。在室温~375℃的范围内 围内,其测量精度为0.4%。通过压力控制系统调节载荷室内环境压力,使用MKS公司626系列压力薄膜规作为参考压力基准,其压力测量范围0.2~266 Pa,测量精度0.12%。
2) 压力控制系统
压力控制系统能够将载荷室和环境室抽至高真空状态,此外还可以调节载荷室内环境压力。它由机械泵、分子泵、限流阀、压控仪、气体流量计等部件组成。其中限流阀、压控仪用于腔室内压力的控制,气体流量计用于调节补气流量大小。
系统控制逻辑如图4所示。压控仪接收参数设置信号,与薄膜规测量信号进行比较,根据比较结果调节限流阀度的大小,经过不断地调节控制*终达到动态平衡,使得载荷室内气压等于设定压力值。此外,可以根据设定压力的大小调节补气阀度大小,例如若要达到一个较大的压力值,则可以适当增大补气流量,使得载荷室内气压更快地上升到设定压力。
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结构与等效电路本文提出的新型CMRC平面结构如所示,其LC等效电路模型如所示。介质基板采用TaconicCER_1,其介电常数er=9.5,厚度.64mm。图CMRC的平面结构图LC等效电路模型滤波器特性分析主要结构参数对传输特性的影响我们对所示CMRC结构应用HFSS进行建模以及,并分析了主要结构参数对滤波器传输特性的影响。在中我们发现xy1以及y2对滤波器传输特性的影响较大,其影响特性曲线如至所示,由和可知减小x1和y1可以降低谐振频率,从而相应的可以减小低通频率范围,这是因为在等效电路模型中,减小x1或y1都可以提高单位长度的分布串联电感(L和L1)。
结构与等效电路本文提出的新型CMRC平面结构如所示,其LC等效电路模型如所示。介质基板采用TaconicCER_1,其介电常数er=9.5,厚度.64mm。图CMRC的平面结构图LC等效电路模型滤波器特性分析主要结构参数对传输特性的影响我们对所示CMRC结构应用HFSS进行建模以及,并分析了主要结构参数对滤波器传输特性的影响。在中我们发现xy1以及y2对滤波器传输特性的影响较大,其影响特性曲线如至所示,由和可知减小x1和y1可以降低谐振频率,从而相应的可以减小低通频率范围,这是因为在等效电路模型中,减小x1或y1都可以提高单位长度的分布串联电感(L和L1)。
3) 温度控制系统
系统采用镍铬加热板加热,通过调节加热电流的大小达到控温的目的。加热电源采用PID控制系统,可以使载荷室从室温快速加温到800℃,并且温度可调、控温。
4) 水冷循环系统
系统配有水冷循环系统用于系统整体的冷却,其中载荷室配置TC WS制冷循环水机,控温范围为10~27℃,给腔室、分子泵等稳定的制冷循环水,保证设备稳定运行。
(2) 上位机人机软件
为了方便高温微压力传感器的仪器校准试验,我们使用FameView组态软件编写了上位机人机软件。该软件主要用于实时监控载荷室和环境室的借助FieldFox分析仪所应用的InstAlign技术,您可以使用ERTA实施的增益或损耗测量。主要特性与技术指标:长有损电缆的标量测量。使用频偏功能的转换器标量测量。测量:增益/损耗(B/R)、输入功率(R)、输出功率(B)。需要两台FieldFox分析仪,每台都配有ERTA选件和附件。ERTA系统频率受每台分析仪的频率范围的限制(两台N9918A的频率范围为26.5GHz)。压力、温度状况,此外还具有数据存储功能。软件通过RS232协议与PLC进行通信,经由PLC控制高低温真空试验装置各个组件,实现了通过计算机远程控制的目的。
图5为该软件载荷室压力监控界面,当压力设定增大时,由于需要补气故响应速度较慢,相比之下,压力设定减小时响应迅速。
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电动汽车内部BMS框图其次,应保证BMS能够与电动汽车进行实时通信,通信前端CAN隔离。汽车内部的通信环境较为恶劣,存在着浪涌、脉冲等干扰信号,为保证正常通信,同样基于系统间低耦合性和配合电源安规的考虑,CAN端也需要隔离,并且对防护等级和传输速率要求较高。 ,应保障驾驶人员的人身安全,需要较高等级的电源隔离防护。由于多个电池串联后,电池组的电压非常高,一般可达500VDC左右,是属于对人体有安全威胁的电压,为保障蓄电池低压侧的安全,一般也会用隔离DC-DC隔高压和低压侧。
电动汽车内部BMS框图其次,应保证BMS能够与电动汽车进行实时通信,通信前端CAN隔离。汽车内部的通信环境较为恶劣,存在着浪涌、脉冲等干扰信号,为保证正常通信,同样基于系统间低耦合性和配合电源安规的考虑,CAN端也需要隔离,并且对防护等级和传输速率要求较高。 ,应保障驾驶人员的人身安全,需要较高等级的电源隔离防护。由于多个电池串联后,电池组的电压非常高,一般可达500VDC左右,是属于对人体有安全威胁的电压,为保障蓄电池低压侧的安全,一般也会用隔离DC-DC隔高压和低压侧。
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