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仪器计量延安-认证中心
发布用户:styqjcgs
发布时间:2024-05-08 07:28:48
仪器计量延安-认证中心仪器计量延安-认证中心
仪器计量延安-认证中心仪器计量校准过程中,校准点数通常取6~11,校准循环次数通常取3~5,具体大小取决于被校传感器的精度和使用要求。
仪器计量延安-认证中心仪器计量校准过程中,校准点数通常取6~11,校准循环次数通常取3~5,具体大小取决于被校传感器的精度和使用要求。
2、校准实验系统设计
仪器校准实验系统由高低温真空试验装置和上位机人机软件组成,其中使用压力薄膜规和镍铬热电偶分别作为压力、温度参量基准,使用解调模块读出被校传感器的输出,系统结构如图2所示。
一般情况下,在夏天时都是将输漆间温度往下调整,使洁净室达到相对喷房空调的28C,那么一方面因为与输漆间的温度差异有4C,意味着输漆间环境温度要调整到24C,这样温度调整后会使输漆间内循环的油漆温度降到24C,那么油漆输送到喷房后,喷房空调温度又是28℃,喷房环境温度和施工油漆温度差异太大,会带来一系列质量问题。另一方面空调冷冻机又要调整到比输漆间更低的温度,要浪费更多的电能去降低冷冻水的温度,造成生产成本升高。
(1) 高低温真空实验装置
高低温真空实验装置是为了模拟传感器实际测量环境而专门设计的,可以实现压力、温度的复合加载,由腔体、压力控制系统、温度控制系统和水冷循环系统等部分组成。
1) 腔体结构
腔体是高低温试验装置的核心部分,通过隔板分为载荷室和环境室两个腔室。载荷室模拟传感器前端接触到的外界环境,如高温、近真空、微小压力,即壳体外表面环境;环境室模拟传感器后端的工作环境,也就是壳体内部的环境。腔室结构示意图如图3所示。
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在实际应用中,功率分析仪有时需要和外部管理软件进行通讯,远程设置测量参数、更改测量模式等。而在功率分析仪所的多个接口中,如何选择才能使我们的测量更为便捷呢?在进入现场测量之前,我们先了解下市面上功率分析仪通常会的通讯接口:通讯接口标准串口(RS232)通讯线路简单,只要一根交叉线即可与PC主机进行点对点双向通讯。线缆成本低,但传输速度慢、不适于长距离通讯。消费类PC机也逐渐取消了该接口,目前多存在于工控机及部分通信设备中。
在实际应用中,功率分析仪有时需要和外部管理软件进行通讯,远程设置测量参数、更改测量模式等。而在功率分析仪所的多个接口中,如何选择才能使我们的测量更为便捷呢?在进入现场测量之前,我们先了解下市面上功率分析仪通常会的通讯接口:通讯接口标准串口(RS232)通讯线路简单,只要一根交叉线即可与PC主机进行点对点双向通讯。线缆成本低,但传输速度慢、不适于长距离通讯。消费类PC机也逐渐取消了该接口,目前多存在于工控机及部分通信设备中。
为了实现对载荷室温度、压力的复合加载,在载荷室的四周放置镍铬加热板加热,并带有热屏蔽板,使用两根镍铬热电偶测量载荷室环境温度,作为参考温度基准。在室温~375℃的范围内,其测量精度为±1.5℃;在375~800℃的范围内,其测量精度为0.4%。通过压力控制系统调节载荷室内环境压力,使用MKS公司626系列压力薄膜规作为参考压力基准,其压力测量范围0.2~266 Pa,测量精度0.12%。
2) 压力控制系统
压力控制系统能够将载荷室和环境室抽至高真空状态,此外还可以调节载荷室内环境压力。它由机械泵、分子泵、限流阀、压控仪、气体流量计等部件组成。其中限流阀、压控仪用于腔室内压力的控制,气体流量计用于调节补气流量大小。
系统控制逻辑如图4所示。压控仪接收参数设置信号,与薄膜规测量信号进行比较,根据比较结果调节限流阀度的大小,经过不断地调节控制*终达到动态平衡,使得载荷室内气压等于设定压力值。此外,可以根据设定压力的大小调节补气阀度大小,例如若要达到一个较大的压力值,则可以适当增大补气流量,使得载荷室内气压更快地上升到设定压力。
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擅长“小型化”的日本厂家过去,电子产品的进步主要是以半导体为中心的“小型化”的发展(也就是所谓的“摩尔定律”),同时附加很多功能。如今,电子产品的进步主要是体现在当今发展到顶点的智能手机、以智能手表(SmartWatch)为代表的可穿戴设备(WearableDevice)。这些产品都是通过电池驱动且具有较高的计算(Computing)功能,另外也具备摄像、运动(Motion)、气压、温度等多个传感器。
擅长“小型化”的日本厂家过去,电子产品的进步主要是以半导体为中心的“小型化”的发展(也就是所谓的“摩尔定律”),同时附加很多功能。如今,电子产品的进步主要是体现在当今发展到顶点的智能手机、以智能手表(SmartWatch)为代表的可穿戴设备(WearableDevice)。这些产品都是通过电池驱动且具有较高的计算(Computing)功能,另外也具备摄像、运动(Motion)、气压、温度等多个传感器。
3) 温度控制系统
系统采用镍铬加热板加热,通过调节加热电流的大小达到控温的目的。加热电源采用PID控制系统,可以使载荷室从室温快速加温到800℃,并且温度可调、控温。
4) 水冷循环系统
系统配有水冷循环系统用于系统整体的冷却,其中载荷室配置TC WS制冷循环水机,控温范围为10~27℃,给腔室、分子泵等稳定的制冷循环水,保证设备稳定运行。
(2) 上位机人机软件
为了方便高温微压力传感器的仪器校准试验,我们使用FameView组态软件编写了上位机人机软件。该软件主要用于实时监控载荷室和环境室的示波器的探头是连接被测电路与示波器输入端的电子部件,它对示波器测试结果的准确性至关重要,选择如果不合适,再先进的示波器也发挥不出作用。 简单的探头是连接被测电路与电子示波器输入端的一根导线。复杂的探头则由阻容元件和有源器件组成,于是探头种类就多了,有源探头、无源探头、差分探头、电流探头……令人眼花缭乱。本文就来理一理,看看不同的探头究竟该如何使用。1无源探头1:1无源探头的等效电路特点:它需要通过屏蔽线和示波器连接,示波器的输入阻抗一般设为1MΩ。压力、温度状况,此外还具有数据存储功能。软件通过RS232协议与PLC进行通信,经由PLC控制高低温真空试验装置各个组件,实现了通过计算机远程控制的目的。
图5为该软件载荷室压力监控界面,当压力设定增大时,由于需要补气故响应速度较慢,相比之下,压力设定减小时响应迅速。
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汽车电子技术起源于上世纪90年代,而随着汽车电子化的方便、舒适性等特点逐渐显现,该技术被迅速普及于汽车的各个部分。从广义上看,汽车电子包括基础元器件、电子零部件、车载电子整机、机电一体化的电子控制系统(ECU)、整车分布式电子控制系统及与汽车电子有关的车外电子系统等软硬件部分。从发动机到车窗,从安全气囊的控制装置到刹车系统,都有电子设备的身影。汽车电子化被认为是汽车技术发展史上的一次。电子化程度则被认为是衡量汽车技术发展程度的重要标志之一。
汽车电子技术起源于上世纪90年代,而随着汽车电子化的方便、舒适性等特点逐渐显现,该技术被迅速普及于汽车的各个部分。从广义上看,汽车电子包括基础元器件、电子零部件、车载电子整机、机电一体化的电子控制系统(ECU)、整车分布式电子控制系统及与汽车电子有关的车外电子系统等软硬件部分。从发动机到车窗,从安全气囊的控制装置到刹车系统,都有电子设备的身影。汽车电子化被认为是汽车技术发展史上的一次。电子化程度则被认为是衡量汽车技术发展程度的重要标志之一。