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2024强推淮安自粘式聚酯玻纤布公司——2024 省市派送+欢迎咨询
发布用户:talmcl
发布时间:2024-05-20 05:09:41
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淮安自粘式聚酯玻纤布公司2024( 省市派送+欢迎咨询)断面的裂缝处均出现一定的下凹,随着自愈时间的,下凹处的深度逐渐减小,当自愈时间为3h时,下凹处的深度基本为0,断面的形貌已经和原样基本一致,说明此时灌缝胶已经与裂缝壁之间产生了有效的粘结。图4-13给出了KLF灌缝胶在50℃下自愈不同时间后的低温拉伸试验曲线,低温拉伸试验温度均为-20℃,拉伸速率均为100mm/h。期这些损伤在其他因素的作用下逐渐加剧形成网状裂纹,但其并不是表面网状裂产生的主要原因。(1)灌缝胶表面裂度发展规律本部分首先参照2.3.2节中的,计算珲乌高速 路段处,测量实时大气温度、测量实时地表温度、测量近七天平均低气温和测量近七天平均气温四类温度数据的权重。并按照权重计算各 日期的综合温度S。
绥满高速 路段上,8条路面裂缝的平均宽度与相应裂缝影响间距的关系曲线。入粘附性裂宽度的影响。虽然裂缝宽度与长度相比数值很小,但其直接决定。(2)表面沉降通过现场 发现:在灌缝胶表面沉降量较大的位置处,由于灌缝胶中部的下沉,灌缝胶两侧与裂缝壁粘结位置处受剪切力较大,部缝上的灌缝胶在该位置会产生粘附性裂。图3-3给出了灌缝胶1处粘附性裂随时间的变化趋势。随着在今后的工作中取得更好的灌缝,采用灌缝胶对沥青砼路面灌缝,不仅在灌缝、使用寿命、养护成本等方面都具有一定的优势,在日常公路养护中具有很好的推广应用前景。根据上文可知:采用槽式施工的灌缝胶,其典型损坏形式是灌缝胶的表面出现网状微裂纹和沉。下部未老化的灌缝胶在实验中始终保持完好,这一现象与现场 中观察到的灌缝胶表面硬化和表面裂一致,也从室内试验的角度证实了3.2.1节的结论,即自然老化是灌缝胶表面网状裂的主要原因;(b)自然老化后的试件在拉伸中,应力在前期迅速增大后又迅速减小,曲线的这一部分对应的即为试件上表层较硬的老化灌缝胶断裂的。随后试件的应力水平趋于平缓,大致与未老化灌缝胶试件应变2.0时的应力水平一致。综合以上3种灌缝胶的试验结果,(1)微观结构分析利用激光共聚焦显微镜进行微观形貌图像分析,可以直观的反映灌缝胶的微观结构,并通过老化前后微观结构数量、形貌等的变化表征其宏观的性能变化。阵中形成分散的相,代表灌缝胶中的溶胶结。2.层间拉拔试验 乳化沥青用量对层间抗拉强度的影响 。路面结构破坏的主要原因是受行车荷载产生的竖向应力和水平剪力的共同作用,面层内既有剪切破坏模式,又有张拉破坏模式 拉拔试验中粘层材料处于单向受拉状态,符合路面在行车荷载作用下的破坏状态。拉拔试验不仅能反映材料本身的粘结性能,还能反映粘层材料保持层问结合部位不脱离的能力。 采用与剪切试验相同的乳化沥青用量,在 25 ℃条件下进行拉拔试验 。与层间剪应力的变化规律相似,随着污染物用量的增加,层间拉应力也会逐渐减小。当污染物用量为400 m2时,层间剪应力为0· 703 MPa,相比无污染时降低了。可见,污染会在一定程度上削弱层间粘结效果。温度对层间抗拉强度的影响。为了研究温度对层间抗拉强度的影响,设计了与剪切试验相同的3个试验温度,乳化沥青用量为0· 74 kg/m2,在不同的温度下进行拉拔试验。试验结果如图8所示。由图8可知,抗拉强度随温度变化的趋势与抗剪强度相似,随着温度的升高大幅下降。 ℃条件下的抗拉强度仅有25 ℃的12%。这表明,层间抗拉强度同样有很高的温度敏感性。与层间抗剪强度的数据比较后发现,同样温度下的抗拉强度值均小于抗剪强度值,可能是因为两种试验方法的层间受力模式不同所致。拉拔试验只考虑了材料自身的粘结性能,剪切试验不仅考虑了材料的粘结性能,还考虑了层与层之间的摩擦作用,所以抗剪强度值一般都比抗拉强度值要大。