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2024欢迎访问##承德ALKXMZA-9110J数显调节仪价格
发布用户:yndlkj
发布时间:2024-07-02 17:26:45
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提高关密度和可扩展性对发大型汽车发动机和航天HIL测试系统至关重要。”MikeDewey,directorofmarketingatMarvinTestSolutions:“总体而言,我们看到高密度系统正继续向像MACPanelSCOUT的无电缆界面转移。高密度关切换系统需要高密度的I/O,从电缆接口转移到无电缆接口以确保足够的性能并可靠的接口。客户要求的通道数越来越多,也就要求商寻找更小体积的继电器,以及识别更高密度的I/O连接,这对3U形式的PXI来说是一个特别的挑战。
汽车电子生产企业通常使用两者中的一种来进行产品测试。不论使用哪一种测试波形,艾德克斯IT65系列直流电源已经将两者都内置在仪器中,工程师直接调取使用即可,无需手动编程。从示波器中可以观察到IT65系列直流电源内置的汽车引擎启动电 9标准完全吻合。:IT6 5-2标准的引擎启动测试波形电压跌落测试汽车电子电器都是并联在一个汽车电路中的,而每一个电子设备都有一个单独的电路来控制,如所示。
在时域,当有快沿阶跃信号输入时,平坦频率响应示波器会使脉冲产生过冲和振铃,我们知道过冲和振铃是示波器的 响应,但这种情况,只有在信号上升时间很快,远远超过示波器可测量范围时,才会产生。在这种情况下,使用更高带宽的示波器,否则测量误差会很大。与高斯系统不同,平坦频响示波器的系统带宽不能由其子系统部件的RMS值确定。用于高斯响应示波器系统的带宽和上升时间公式不适用于平坦响应示波器系统,而需要示波器厂商示波器系统带宽,即由示波器/探头及其前端附件构成组合的带宽。
但使用较高分辨率(16位或16位以上)的系统时,传递函数的响应和理想的响应之间将存在较大的偏差。这是因为由A/D转换器及驱动器电路产生的噪声可降低该转换器的分辨率。此外,如果一种直流(DC)电压被施加到理想A/D转换器的输入端并进行了多次转换,那么数字输出应始终是同一个代码。但在现实中,输出代码却成了多个代码,在多个位置上分布(见下图的红点群集),具体取决于系统总噪声,其它因素还包括电压参考和驱动器电路。
可以看出实时频谱分析模式下的数字荧光频谱图能够更加具体的显示出信号的变化趋势和信号动态变化过程。扫频模式下的信号测试图实时频谱分析模式下的信号测试图2演示信号随时间的变化过程通过数字荧光频谱图和无缝瀑布图的联合分析可以展示频谱的动态变化过程。展示了使用实时频谱分析模式对跳频信号进行测试的示意界面,无缝瀑布图中可以看到频率跳变的整个过程,而数字荧光图可以验证跳频信号质量,同时通过打频率vs时间图,可以观察到时域中的频率跳变过程,配合标记等可以简单测量出跳频速率和跳频带宽等参数。
4151调制域分析仪具有的时间间隔测量功能及应用演示如下:正时间间隔测量。4151调制域分析仪的正时间间隔测量功能,既可以实现单通道的连续周期测试,也可以实现双通道之间的相对时间间隔测试,双通道时间间隔测量需设置相对关系,AB或BA的正时间间隔测量。4151调制域分析仪正时间间隔的测量范围为4ns~8s,时间测量分辨率为5ps。正时间间隔测量演示上图是用Tek公司的任意波形发生模拟了雷达发射与接收脉冲信号的正时间间隔测试结果,B通道输入脉冲信号的周期为1us,相对延迟时间为ns。
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